Říčany stavbu autobusového nádraží neplánují

Návrh umístit autobusový terminál na severní straně rekonstruovaného vlakového nádraží v Říčanech vyvolal rozruch. Někteří místní obyvatelé námět v dopravní studii ostře odmítli, jiní jej naopak oceňovali.

Na jednání zastupitelstva města Říčany 12. září vznesla skupina občanů požadavek na řešení autobusového nádraží hledáním různých alternativ pro jeho umístění na území města Říčany.

Žádný strategický dokument města ani Středočeského kraje prý neobsahuje potřebu autobusového nádraží v Říčanech.

"Zadávání dalších studií, bez záměru jejich výstupy realizovat lze považovat za zbytečné plýtvání finančními prostředky města. Zejména s ohledem na vyvíjející se dopravní situaci v přípražské oblasti podobné přípravné dokumenty rychle zastarávají a pouhé prostorové umístění lze vyřešit v souvislosti se zpracováním nového územního plánu," uvedl za Radu města v oficiálním materiálu Zdeněk Moudrý.

K vyjasnění situace a připravovaných aktivit v diskutované oblasti byl připraven radním Zdeňkem Moudrým následující text, který vzali na vědomí zastupitelé na zasedání 12. prosince, a který publikujeme v původním znění:

Zpráva o situaci a připravovaných aktivitách v prostoru severně od říčanského nádraží:

Myšlenka vybudovat komfortní propojení mezi vlakovou a autobusovou dopravou vznikla v průběhu zpracování integrované dopravní studie (IDS). Je to reakce na možnosti, které vznikly zpřístupněním severní strany nádraží a jednání, která proběhla již v minulosti se zástupci ČD a Krajského úřadu. Na těchto jednáních byl diskutován i projekt Živá nádraží (viz. hl. nádraží, nádraží v Lysé n. L. …). Pro tento projekt však dispozice říčanského nádraží nevyhovuje.

V průběhu zpracovávání IDS a vyvolaných změn projektové dokumentace vlastní rekonstrukce koridoru došlo ke zatraktivnění prostoru nádraží. Podchod byl rozšířen o komerční prostory s předpokládaným nonstop provozem a veřejným WC, problematika parkování osobních automobilů má být řešena na jižní straně vybudováním parkovišť a zavedením systému parkování v návaznosti na nový systém placení jízdného. To vše v režii firmy či firem navázaných na organizace ČD. Městu tak odpadá starost o řešení přednádražního prostoru, který je v současné době pronajat od ČD a kde městu patří pouze svažitý pozemek nad oplocením bývalého stavebního podniku.

Otočka autobusu v Nádražní ulici bude zrušena, neboť přístup z tohoto prostoru na nástupiště bude po rekonstrukci koridoru příliš komplikovaný a nahradí jej přístup (zastávka autobusu) z průjezdné ulice Politických vězňů přímo do podchodu k nástupištím.

Jediným problémem, který z přípravných jednání zůstal „viset ve vzduchu“ je potenciální propojení severní strany nádraží a jeho zpřístupnění nejen pro pěší, ale i pro osobní automobily, případně pro autobusovou dopravu. Co se týká osobní automobilové dopravy, je logické, že zpřístupnění severní strany nádraží přinese potřebu parkovacích míst v této oblasti, současně výstavba pražského silničního okruhu bude pravděpodobně vyvolávat tlak na ukončení autobusové dopravy již v Říčanech a její převedení na vlak. Tyto vstupy vedly zpracovatele IDS k návrhu staveb, nazvaných pracovně autobusový terminál severně od nádraží.

V první navržené variantě by se jednalo o prostory bývalých uhelných skladů v dnešní ulici K Podjezdu. Je to pozemek vedený v územním plánu jako parkoviště, majitelé mají podanou žádost o změnu na podnikání. O výměnu za jiný pozemek města nemají zatím zájem, hodnotu tohoto svého pozemku se stavbami odhadují na 20 mil. V současné době by souhlasili pouze s vyústěním podchodu od Barákovy ulice s požadavkem na minimální zábor svého pozemku. (Odbor investic nyní zajišťuje poptávku na doprojektování tohoto vyústění).

Pokud se město nedohodne s majiteli na směně pozemků, která je však vzhledem k finančním požadavkům majitelů nevýhodná a tedy nereálná, počítají s komerčním využitím prostoru. Pokud by vlastním nákladem vybudovali parkovací objekt, vyřešili by jeden z výše uvedených problémů bez účasti města. Zastávka autobusu s možností jeho otočení v dolní části ulice K Podjezdu bude pravděpodobně i tak realizovatelná, čímž by se zajistila případná obslužnost této lokality pro autobusovou dopravu.

Druhá navržená varianta počítá s prostorem v blízkosti rondelu, kudy dnes vede panelová cesta. Řešení navržené zpracovatelem IDS je na první pohled nákladnější, neboť počítá s vybudováním opěrné stěny od kolejiště. Bez ohledu na finance by jeho projektování mohlo začít nejdříve po změně, resp. novém územním plánu po roce 2012. V současné době je významná část plochy vedena jako doprovodná zeleň a současný územní plán počítá pouze s kapacitní komunikací od ulice K Podjezdu. Vzhledem k potřebě vybudovat tuto komunikaci, případně potřebě položit do této trasy kanalizační řad pro oblast Ruská-Táborská-Kamenická, bylo zahájeno jednání s majiteli dotčených pozemků. Panelová cesta v tomto prostoru není
v katastru zanesena, což by do budoucna mohlo přinést komplikace se zpřístupněním ulice K Podjezdu a rondelu. Z pohledu reálnosti výstavby je zejména s ohledem na náklady a komplikacím se schváleným ÚP bezpředmětné se touto variantou aktuálně zabývat. Pro budoucnost je však důležité stabilizovat pozemky v této lokalitě, včetně neoprávněně oploceného městského pozemku v blízkosti ulice K Podjezdu.

Pokud vyhodnotíme snahu zpracovatele IDS, jedná se o poskytnutí informace zadavateli o možnostech v území, samozřejmě podmíněných celou řadou dalších investic do přilehlých komunikací a křižovatek, které jsou z valné části ve správě Středočeského kraje nebo ŘSD.

V době zpracování studie nebylo navíc možné pro vyhodnocení širších vztahů počítat se Solnou stezkou a plánovanou komunikací mezi Vojkovskou křižovatkou a dálnicí D1. Současné potřeby a zejména finanční možnosti města neumožní se diskutovaným projektem zabývat před rokem 2015. Do té doby jistě dojde k celé řadě změn ve prospěch hromadné dopravy, vč. používaných pohonných médií.

Aktuální strategické dokumenty rozvoje města Říčany nepočítají s vybudováním autobusového nádraží. Taková poptávka v průběhu zpracování strategie nevznikla. Navíc odstavná plocha pro autobusy v Říčanech existuje ve Wolkerově ulici.

Informace v médiích o záměru města stavět autobusové nádraží jsou nepravdivé a často pouze účelové. Jedná se pouze o možnost, která při naplnění dalších podmínek a odstranění rizik může být prostorově realizována.

To vše vedlo k tomu, že nebyly naplánovány žádné aktivity ve věci tzv. autobusového terminálu u nádraží, ani autobusového nádraží v jiném místě v akčním plánu pro rok 2008, ani pro roky další.

I nadále bude připravována stavba přístupových komunikací k rondelu z ulic Zborovská a Smiřických. Nyní je hotový projekt, do konce února by mělo být stavební povolení, abychom mohli žádat SFDI o financování. (Kromě toho proběhne v lednu schůzka se zástupci stavby koridoru o možné spoluúčasti na stavbě formou zápočtu poplatků a náhrad za způsobené škody na komunikacích města).

Napojení komunikací v okolí rondelu směrem na sever a severozápad (Ruská, K Podjezdu, Táborská, Bezručova) je ve fázi zpracovávané studie. V případě napojení Zborovské a Smiřických bude pokryt hlavní přístup a tento prostor může být řešen definitivně s mírným časovým odstupem v souvislostech s potřebnou kanalizací a definitivním využitím přilehlých pozemků. Zpracovávaná studie počítá pro současnou potřebu pouze s vybudováním kapacitní komunikace s chodníkem od ulice K Podjezdu k rondelu a možností parkování osobních aut podél této komunikace.