Jak cestovat na trase Říčany – Praha?
Mnozí z nás cestují z Říčanska do hlavního města za prací či studiem. Jaké možnosti dopravy se nám nabízejí? V čem jsou (ne)výhody cest po železnici, autobusu a automobilu? Jaké aktuální problémy v dopravě trápí Říčany? To prozrazuje Miroslav Zvolský.Reklama
Dovolím si souhlasit s nedávno uveřejněným článkem pana Vyšehradského v několika bodech. Záchytná parkoviště P+R u železničních stanic jsou nutností, revitalizace železničních budov potřebná. Stavba 4. železničního koridoru je pro Říčany a blízké okolí otázkou zcela klíčovou, neboť významná část obyvatel (ne-li většina) dojíždí za prací (studiem) do nedalekého hlavního města (odtud populární ač poněkud hanlivý příměr, že Říčany jsou noclehárnou Prahy).
| Stavba železničního koridoru, systém P+R, nové komunikace a obchvat města Říčany - to vše jsou ožehavé otázky infrastruktury říčanského regionu, které shrnuje z pohledu náměstka hejtmana Středočeského kraje pro dopravu a integrovaný záchraný systém Karel Vyšehradský v našem článku Říčany a dopravní infrastruktura. |
K dojíždění do Prahy jsou k dispozici 3 varianty: železnice, autobusová doprava a individuální automobilová doprava (nejčastěji via D1).
V následujícím textu nastiňuji největší neduhy těchto možností dopravy ze Říčan do hlavního města. Již v úvodu si však dovolím shrnout hlavní problémy dopravy v regionu:
- tranzitní doprava nákladní (D1, Říčanská) a osobní (Černokostelecká),
- nedostatečná kapacita příměstské osobní dopravy,
- malý počet a špatný stav cyklostezek a cest pro pěší, pěší spojení částí města Říčan (Říčany-Radošovice) i Říčan a okolních obcí.
Zatím nespolehlivá železnice
Železniční doprava je sice levnou (tam a zpět = 2 x 24 Kč lístek PID, nebo jen ČD, nebo časové jízdenky), rychlou, pohodlnou a ekologicky nejpřívětivější variantou, má však několik významných vad na kráse.
Tou aktuální je daň za probíhající modernizaci tratě - výluky a pravidelná zpoždění, která dosahují desítek minut, v případě mimořádných událostí i více. Také díky tomu dochází v posledních měsících k jistému úbytku cestujících tímto dopravním prostředkem (hodnotím dle vlastního pozorování). Železnice totiž cestujícím nezaručí, že se dostanou do práce (školy) včas a málokdo velkoryse cestuje „o vlak dříve“. V případě většího zpoždění volí zklamaní zákazníci ČD nejčastěji autobus, na který ovšem musí spěchat až na Černokosteleckou ulici. Někteří preferují kombinovaný způsob – na nádraží se „přiblíží“ osobním automobilem, a pokud vlak nejede, pokračují autem až do Prahy.
 |
| Rekonstrukce nádraží v Uhřiněvsi už výrazně pokročila. Jak si stavbaři poradí s nádražím v Říčanech? |
Chronickým problémem příměstských spojů Českých drah je 40 let starý vozový park. Nejen, že cestování vrzajícími a špinavými soupravami není příliš pohodlné a rychlé, vysoká je i poruchovost přesluhující techniky. Mnohým z nás se už stalo, že vlak zůstal stát „v polích“ a už se vlastními silami nerozjel. Přestože České dráhy nakupují nové nízkopodlažní vlaky řady 471, byly by jich potřeba ještě desítky (což obnáší investice v řádech miliard Kč) a na trať 220/221 Praha – Benešov stále nejsou pravidelně nasazovány.
Třetím stínem na cestování po příměstské železnici bude ještě několik příštích let trať samotná. Modernizovaný 4. koridor sice cestu do centra Prahy o něco zrychlí, ale v úseku Hostivař – Hlavní nádraží stále zůstávají staré koleje, mosty a nástupiště. Tato část trati se totiž řeší v rámci „železničního uzlu Praha“, kterážto stavba je v úseku Praha hl. n. – Hostivař teprve v přípravě a peníze pro ní zatím v nedohlednu.
Volba pro bohatší – osobní automobil
Kdo nemá v lásce hromadnou dopravu, může volit individuální styl a cestovat autem. Cena zpáteční cesty do Prahy se pohybuje kolem 100 Kč (dle spotřeby, obsazenosti vozu a ceny paliva).
 |
Říčanská ulice - kruhový objezd u lihovaru a nový povrch až ke hřbitovu sice pomohly, ale provoz stále roste. |
Problémy dálnice D1 snad nemá ani cenu zmiňovat – pravidelné zácpy, kolony tranzitních kamionů k Jižní spojce, nehody, výstavba mýtných bran ... Na zpáteční cestě se musím nikoliv obrazně pozastavit opět u Exitu 11, u kterého se směrem od Prahy vytvářejí dlouhé kolony. Tento sjezd z dálnice nebyl koncipován pro obsluhu gigantického města skladů, které mezi Jažlovicemi a Modleticemi vyrostlo a stále ještě roste!
Alternativou k cestě po dálnici je Černokostelecká ulice s pravidelnými ranními kolonami v Uhříněvsi a nízkou povolenou rychlostí, do budoucna je jistým příslibem dokončení obchvatu Prahy, hlavně pro ty, kteří míří do východních částí Prahy. Otázkou svědomí každého řidiče je pak množství skleníkových plynů, oxidů dusíku a dalších zplodin, které za svou cestu vyprodukuje.
A co autobus?
Autobusová doprava má jasnou výhodu pro všechny, kteří bydlí v blízkosti jejích zastávek. Je sice méně pohodlná a pomalejší než vlak, oproti němu nemívá však tak velká zpoždění a také intervaly během dopravní špičky jsou hlavně na dopravním tahu Kostelec – Praha velmi krátké. Řidší frekvence spojů je na lince Říčany nám. – Opatov, také délka cesty je zde větší díky zastávkám v malých vesnicích. Zakončení linek na stanicích metra Opatov a Depo Hostivař umožňuje rychlé pokračování kamkoliv po Praze, hromadnost tohoto stylu dopravy však může odradit leckoho, kdo se nechce „mačkat“.
Jak do Prahy ze Říčan?
Jak se tedy vydat do Prahy? Já sám bych nejraději navrhl: „Na kole na nejbližší stanici metra, resp. tramvaje nebo příměstských vlaků (stále mám před očima pařížský systém R.E.R.)“. To se však zdá hudbou budoucnosti nejen kvůli blížícímu se zimnímu období. Ti, kdo mají trpělivost, počkají 15 minut na zpožděný vlak, nebo na začátek roku 2008 a nové soupravy. Šťastné cesty.
Názory v této rubrice nemusí vyjadřovat stanovisko serveru Říčansko.info. Máte k tématu co říci? Nebojte se nás kontaktovat nebo se zapojit do zdejší diskuse.
MUDr. Miroslav Zvolský žije v Říčanech, studoval a pracuje v Praze, po večerech se věnuje dopravní problematice na hlidac.org.
Reklama
