Nový autobusový terminál v Říčanech má přivést do města stovky autobusů a aut. Unese město Říčany nárůst dopravy? Desítky obyvatel už podaly protest.
Červencové jednání zastupitelstva města Říčany bylo nečekaně živé. Do sálu přišly desítky obyvatel radošovické strany vlakového nádraží, aby vyjádřily nesouhlas s nápadem vybudovat u nového výstupu z nádraží regionální autobusový terminál a několikapatrové parkoviště P+R pro 500 aut.
Idea se objevila v návrhové části dopravní studie společnosti Cityplan, kterou zadávala říčanská radnice. Z návrhu vyplývá, že by podstatná část autobusových spojů nekončila u metra přesněji u stanice Depo Hostivař, ale už u vlaku v Říčanech. Týkalo by se to například linek 382, 383 a dalších spojů. Celkem by šlo o 220 autobusů denně – to je v průměru jeden autobus za dvě, tři minuty. Přičteme–li k tomu minimálně 1000 aut denně k záchytnému parkovišti, můžeme si udělat představu o dopravním zatížení oblasti.
Záměr města Říčany vybudovat regionální autobusový terminál narazil na odpor obyvatel především proto, že uvažované autobusové nádraží a záchytné parkoviště jsou situovány do nejzatíženější části Říčan, která je ohraničená ulicí Černokostelecká, železniční tratí s nádražím a komunikací 101 (spojnice s D1 a pokračování na Úvaly).
Toto území je již v současnosti vystaveno vysoké úrovni hluku, prachu a obtížné dopravní dostupnosti. Výstavbou autobusového terminálu a jeho následným provozem by došlo k výraznému a trvalému znehodnocení životního prostřední všech obyvatel v dané části Říčan.
Dalším důvodem pro odmítnutí navrhovaného terminálu je jeho naprostá dopravní nedostupnost. Všechny autobusy mířící na terminál (včetně vysokokapacitních kloubových) a všechna auta jedoucí na záchytné parkoviště musí projet křižovatkou kterou tvoří Spojka (spojnice komunikace 101 a Černokostelecké) a ulice Uhelná.
Dnešní provoz na křižovatce Spojka x Uhelná. Pojme dalších 480 autobusů a 1000 aut denně?
Tento uzel je již v současnosti velmi těžko průjezdný a zácpy se zde vytvářejí trvale bez ohledu na den v týdnu. Průjezd dalších 220 autobusů a 1000 aut by spolehlivě zajistil kolaps dopravy v Říčanech. Přitom je potřeba brát v úvahu, že autobusy a osobní auta musí nejenom přijet, ale také odjet. Skutečný provoz k nádražnímu terminálu by tak zatížil komunikace dvojnásobným počtem vozidel. Příjezd k terminálu je vedený v místních uličkách mezi vilkami a rodinnými domy.
V průběhu zastupitelstva předali občané starostce otevřený dopis se stovkou podpisů. Starostka Adriena Mrázová slíbila vyjádření města k problematice autobusového terminálu na příštím, srpnovém zastupitelstvu.
My dodáváme, že všechny kroky městského zastupitelstva v této záležitosti budeme pečlivě sledovat. Další informace, včetně otevřeného dopisu starostce, najdete na adrese: http://www.sweb.cz/severni.tocna/
Autor je obyvatelem Říčan
Názory v této rubrice nemusí vyjadřovat stanovisko serveru Říčansko.info. Máte k tématu co říci? Nezdráhejte se nám napsat nebo se zapojit do zdejší diskuse pod článkem.
Diskusní fórum
Přidejte názorPoborskiii
19. 7. 2007 11:24:52A autoři petice si prostudovali i zbytek dopravní studie, kde se řeší křížení Říčanské a Černokostelecké, napojení terminálu a další problematika včetně převedení části dopravy v Říčanech po obchvatech např. na Pražský okruh? Převedení autobusové dopravy na vlakovou je taktéž nezbytné a terminál autobusového nádraží vedle vlakového je proto nezbytný. Jinak ta idea terminálu na severní straně nádraží je tu asi deset let, tedy žádná novinka.
Odpovědět
Miroslav Zvolský
19. 7. 2007 12:08:35Souhlas s Poborskiiim. Když jsem si pouze přečetl ten článek, napadlo mě, že jakákoliv další zátěž na spojce Černokostelecké a Říčanské je nereálná. Ale v rámci návrhů v té dopravní studii to dává smysl a umístění autobusového terminálu vedle nádraží je nezbytné, stejně tak i P+R. Hlavně aby nebyl postup nejdřív postavit terminál a pak shánět peníze na křižovatky a obchvaty:)
Odpovědět
T.Tamchynová
19. 7. 2007 13:47:11 | T.Tamchynova@seznam.czVážení, domnívala jsem se, že Říčany budou preferovat zdravý způsob života svých občanů , nádraží propojí s okrajovými částmi cyklostezkami a u nádraží zřídí parkoviště pro kola. Škoda.
Odpovědět
Jaroslav Novák
19. 7. 2007 15:36:45 | jaroslav.novak@fs.cvut.czÚvahy o dopravním terminálu v Říčanech se točí přednostně kolem problémů silničních komunikací. Počítá vůbec navržená koncepce s konečnou kapacitou železnice? Má-li být železnice do Říčan náhradou metra do Hostivaře, je naivní předpokládat stejnou přepravní kapacitu - metro jezdí každých alespoň 5 minut, vlaky do Říčan budou jezdit (snad) každých 15 minut. Sled vlaků na koridoru je menší než u metra vlivem souběhu s rychlíkovou a nákladní dopravou a vlivem vyšší traťové rychlosti a hmotnosti vlaků, tj. větší zábrzdné vzdálenosti a délky traťových oddílů, a to i přes budoucí vybudování automatického zabezpečovacího zařízení. Navíc s postupující liberalizací trhu v železniční dopravě lze očekávat, že se využití tratě pro jinou než regionální dopravu bude zvyšovat. Další kapitolou je vozový park železničních vozidel s nedostatečným rozsahem jeho obnovy. Rodící se nová podoba říčanského nádraží (malá šířka nástupišť, zejména v okolí východů z podchodu, jediný, relativně úzký podchod) také nenasvědčuje, že by se počítalo s výrazně větším počtem cestujících, na rozdíl od např. Řevnic, Velimi nebo Karlštejna, kde žádné megalomanské dopravní terminály nejsou, se v Říčanech zřejmě nepočítá ani se zastřešením ostrovních nástupišť.
Po dokončení I.koridoru z Prahy do Pardubic tam mají vlaky nižší kvality (Os, Sp a R) stále často nezanedbatelná zpoždění, i přes to, že je v části tato trať tříkolejná . Je důvod se domnívat, že na IV. koridoru to bude po jeho dokončení lepší?
Obávám se, že přeceněním možností železnice by se mohlo stát, že se po rekonstrukci IV. koridoru paradoxně kvalita železničního spojení do Říčan může zhoršit. Tvůrci dopravní studie jsou možná odborníky na silniční dopravu, ale nejsem přesvědčen, že si uvědomují, že i po rekonstrukci koridoru budou stále vlaky do Říčan jezdit po trati z roku 1871.
Jediným smysluplným řešením dopravy směrem na Kostelec n.Č.l. a Kutnou Horu, při současném zvyšování hustoty osídlení, je dle mého názoru nová lehká příměstská železnice. Jenomže v naší zemi je bohužel, na rozdíl od řady vyspělejších zemí, v módě budování jen nových silnic, nikoli železnic.
Odpovědět
Poborskiii
19. 7. 2007 16:10:42Nástupiště zastřešena budou. Rychlíková a nákladní doprava se plánuje přesunout mimo Říčany na přeložku (trasa viz územní plán VÚC Pražský region), tím se dále o něco navýší kapacita trati. Idea přestupního terminálu rozhodně nepochází od autorů dopravní studie ze CityPlan, je mnohem starší, defakto od vzniku PIDu. Myslím, že se ve studii akorát poprvé objevilo podrobnější technické řešení. 1.koridor v úseku Prahy - Pardubice dokončen zatím nebyl, naopak stavba je v plném proudu - aktuálně část uzlu Kolín, Praha-Nové spojení, úsek Běchovice-Libeň.
Odpovědět
Baroš
19. 7. 2007 23:11:43Nedivím se obyvatelům bydlícím mezi Černokosteleckou, Říčanskou a vlakovým nádražím, že se jim plánované autobusové nádraží nelíbí. Ještě že z té čtvrté strany stojí nemocnice. Na úplném okraji města má stát vytoužená nová škola a uprostřed zeleného města dopravní terminál? Vyhrajou mocní radní nebo oklamaní obyvatelé?
Odpovědět
B.Karas
20. 7. 2007 09:12:36Studie…??? možná tak vize, která se nezabývá realitou. Studie má podstatné náležitosti, což tato malůvka nemá!!! Realita je snad odklon osobní a nákladní tranzitní dopravy z Říčan. Předkládaný návrh autobusového nádraží v obytné zóně, neulehčí dopravě a o parkovišti P+R nemluvě. To spíš bude stahovat další dopravu do obytné zóny. Předchozí respondenti zavádějí do diskuze účelovou blamáž na obhájení předkládané malůvky. Například je bláhové si myslet, že poklesne tímto automobilová doprava tak razantně, že to poznáme na ulici.
Auta a autobusy budou tak jak tak jezdit po ulici Černokostelecká a doprava neklesne! (ještě by auta mohly létat)
Obhajovat návrhy křižovatek, které jsou nám předkládány při křížení tranzitu ulic Říčanská a Úvalská může jen člověk neznalý daného místa, který místem je projíždí. Jinak by věděl, že předložený návrh nic neřeší, jenom znesnadní výjezdy, zvýší hlučnost a prašnost. Křižovatky ve tvaru písmene T jsou nejvíce nehodové a překládaný kruhový objezd je účelový pro snadnější odbočení autobusů do obytné zóny, jinak nic neřeší.
Celé mi to připadá, jako přílepek v zákonech, kdy hlavním smyslem je projektové čerpaní peněz z EU, než opravdové řešení. Jistě by si daná tématika zasloužila opravdovou územně variantní samostatnou sofistikovanou studii s vystaveným celkovým účtem a dopadem na své okolí respektující normy ČSN.
Pouhé konstatování, že je vše v pořádku je to správná věc, to vážně nestačí.
Odpovědět
Jaroslav Novák
20. 7. 2007 10:18:26 | jaroslav.novak@fs.cvut.czVážený pane Poborskiii,
jistě máte lepší přehled o obsahu různých plánů, studií a vizí, než já. Studium takovýchto dokumentů nepochybně přináší důvody k optimismu větší, než pohled řadového cestujícího na reálný život. Představuji si to tak, že kdyby se vbrzku chystalo zastřešení nástupišť v Říčanech, vypadalo by to jako stavba nástupiště v Benešově. Co se týče přeložky trati, vím, že je naplánovaná, ale o rychlém kolejovém spojení na letiště v Praze a do Kladna se už také mluví snad 20 let a jaká je realita?
A kdy se dočkáme rekonstrukce úseku z Hostivaře do Vršovic, kde se bude zřejmě jednat o rozsáhlou stavbu v kontextu s řešením dopravní situace v oblasti Zahradního města?
Co se týče I. koridoru, grafikon tam může narušovat hlavně cca.1km vyloučené koleje u Kolína, ale s dodržováním jízdního řádu to nebylo až tak excelentní ani před zahájením této výluky. S budováním nové spojky z Libně na hlavní nádraží by dodržování grafikonu nemělo souviset vůbec, jedná se o novou stavbu. Navíc řada vlaků jede z Libně do Holešovic a grafikon snad s jednokolejným provozem do obou centrálních nádraží počítá.
Dostal jsem se asi daleko od tématu Říčan. Dobré využití většího potenciálu rekonstruované železnice je jistě správné včetně zvýšení návaznosti příměstských autobusů. Srovnávání potenciálu rekonstruovaného koridoru s metrem je ale přehnané, už kvůli tomu, že se tato stavba provádí ve velké míře kvůli potřebám dálkové a mezinárodní osobní i nákladní dopravy. S realizací myšlenky většího terminálu v Říčanech by bylo asi lepší počkat do doby realizace přeložek, které umožní využívat starou trať přednostně pro regionální dopravu a do doby realizace silničních a dalších staveb, které umožní zachovat únosné podmínky pro život obyvatel v okolí nádraží. Ale všechno to také souvisí s tím, zda má koncepce hromadné dopravy vycházet především z potřeb služeb pro sociálně slabší část obyvatelstva nebo jestli jde o to, nabídnout kvalitní alternativu k neúměrně rostoucí automobilové dopravě.
Odpovědět
T.Tamchynová
20. 7. 2007 12:21:16 | T.Tamchynova@seznam.czPokud vím tak podobný projekt byl i v Kolovratech, kde měl svou logiku. Je to první obec na území Prahy a platí tam 1 tarif PID.
Bude tam i lepší napojení na 511.
Odpovědět
L.Černý
20. 7. 2007 12:29:14 | q.cerny@quick.czZde v názorech se opakovaně uvádí, že idea autobusového nádraží – přestupního terminálu – sever je mnohem starší, „ defakto od vzniku PIDu tj. 10 let, tedy žádná novinka…“ Autor příspěvků chtěl možná vzkázat signatářům petice, že obyvatele Říčan o tom již dávno ví, a že jsou s tím srozumněni, tedy žádná novinka… Pro VIP obyvatele Říčan, kteří před několika roky rozhodovali o stavebním povolení na řadové domy nad uhelnými sklady, to předpokládám taky nebyla žádná novinka…
Odpovědět
A. Bělohlavá
20. 7. 2007 12:53:51Nesouhlasím s názorem p. Černého, že myšlenka autobusového nádraží je stará 10 let! Ta se v plížila až v poslední době! Chápu že pokud bydlíte někde daleko, upřed pole v satelitní zástavbě, že to máte daleko na vlak. Pak jste si neměl kupovat nemovitost bez patřičné infrastruktury. Bravurní změny územního plánu před deseti let můžou za současnou špatnou dopravní situaci v Říčanech. Opírat se o takováto rozhodnutí povede k dalším omylům. Proč se povolovala výstavba města bez jakých bez absence regulativy a řešení dopravní obslužnosti?! Z to plyne přetížená kanalizace, nedostatek mít ve školách a školkách. A jen proto chce znehodnotit klidovou rezidenční oblast, najděte si jiné území, třeba u vás před domem. Před deseti lety se nadělo spoustu chyb v územním plánu bez důkladného zvážení následků změn. Toto je jen důsledek chybných rozhodnutí v územním plánu.
Odpovědět
L.Černý
20. 7. 2007 15:32:34 | q.cerny@quick.czVážená paní Bělohlavá,
omlouvám se Vám, že můj příspěvek, který byl míněn v ironickém duchu, u Vás vyvolal opačný efekt.
Odpovědět
Bok T.
21. 7. 2007 10:36:11Děkuji panu Polanskému za pěkný článek, který jasně a srozumitelně popisuje starosti obyvatel části Říčan.
Vyvolaná diskuze k tématu, poukazuje na velký zájem obyvatel. Pravděpodobně nebyli v minulosti dostatečně seznamováni se záměry města.
Nyní po předání souhrnného baličku dílčích řešení dopravení situace jsou překvapení (obrazně myšleno) trojským koněm uvnitř dopravní studie (autobusové nádraží a záchytného parkoviště P+R), tzv. jinými slovy regionální přestupní centrum.
Regionální přestupní centrum je velmi důležité a pomůže mnoho lidem. Zaslouží si samostatnou otevřenou variantní studuji, kde bude pracováno s názory občanů.
Pro zajímavost uvádím podstatné náležitosti studie:
1) Posouzení a ověření vhodnosti budoucího zastavění s projednáním s vlastníky a správci inženýrských sítí, s městem odborem ÚP a SR, majetkovým, dopravy a životního prostředí.
2) Situační výkres současného stavu území na podkladu katastrální mapy vč. parcelních čísel, se zakreslením předmětu studie a jeho polohy s vyznačení vazeb na okolí
3) Doklady, podepsané záznamy, vyjádření s účastníky budoucích řízení (územních a stavebních), pokud byla vedena, opomenutí vede k budoucím problémů a možného neúspěchu celé studie.
4) Navrhované umístění stavby na pozemku, odstupy, výšková označení (měřítko 1:500)
5) Architektonické a urbanistické začlenění do území.
6) Vliv stavby na životní prostředí.
7) Nároky na vodní hospodářství, energie, dopravu, napojení na stávající inženýrské a dopravní sítě.
8) Dotčená ochranná pásma nebo chráněné území, stanovené zátopová území.
9) Vhodnost geologických poměrů v území.
10) Úpravy nezastavěných ploch a plochy, které budou ozeleněny.
11) Odhadovaný rozpočet s tolerancí rozptylu 30%.
Reakce obyvatel směřuje na požadavek vzniklou situaci vyřešit.
Při nalezení správného řetězce událostí a záznamů bude možné pomoci jedné skupině obyvatel, aniž bude trestána druhá skupina obyvatel.
Budoucí rozvoj města a jeho okolí předurčil Říčany jako spádové město.
Přináší to s rostoucí expanzí obyvatel v okolí hlavního města nutné řešení regionálního přestupního centra.
Nalezení správného řešení přinese všem užitek a politikům úspěch.
Náklady na projekt přesměrovat na hl. m. Prahu a Středočeský kraj, protože jejich problém řešíme na území města Říčany. Při absenci zdrojů, mohou obyvatelé založit sbírku pro financování záměru.
Odpovědět
T.Tamchynová
21. 7. 2007 23:24:37 | T.Tamchynova@seznam.czVážení , nebylo by jednodušší lobbovat za prodloužení metra do Uhřiněvsi?
S pozdravem Tamchynová
Odpovědět
Mirek Kaspar
22. 7. 2007 15:19:27 | kaspar@ukmedia.czChápu, že asi nikdo nechce bydlet u dopravního terminálu, ale proč by mělo pár lidí blokovat pozitivní úpravy ve prospěch veřejné dopravy, které pomohou desetitisícům lidí a zlepší životní prostředí? Posílení vazeb příměstské autobusové dopravy na železnici je správný trend... Už dnes řada lidí přestupuje v Ř. z busů na vlak, protože je to při cestě do Prahy rychlejší (kolony jsou ráno často z Uhříněvsi až do Malešic). Takto by se jim cestování usnadnilo a řada lidí by možná místo cesty autem upřednostnila vlak, což by dopravní situaci na Říčansku zlepšilo. Některé argumenty a čísla odpůrců jsou zřejmě smyšlená - třeba "220 autobusů denně – to je v průměru jeden autobus za dvě minuty". Dnes je spojů v obou směrech 140, což znamená jeden za 8 minut (v Praze jsou běžné minutové intervaly a nikdo se z toho problém nedělá). Ale hlavně není pravda, že by všechny autobusy měly končit už v Říčanech. Nejspíš půjde hlavně o vložené, víkendové nebo večerní spoje podobně jako nyní třeba v Uhříněvsi. Navíc by to popřelo důvod existence stanice metra Depo Hostivař, která se stavěla pouze za účelem odstranění příměstských linek ze Skalky. ad Revoluce: Proč legrace? S tím se už pár let výhledově počítá...
Odpovědět
Jan Gillern
22. 7. 2007 15:44:01 | gillx@seznam.czMetro do Uhříněvsi se sice plánuje, ale podle www.metroweb.cz až na rok 2075 a to se už asi nezmění.
Odpovědět
Jan Gillern
22. 7. 2007 15:51:58 | gillx@seznam.czTak to by sem mohli zavést i nějaké noční linky když už tu bude autobusové nádraží
Odpovědět
Mirek K.
22. 7. 2007 16:06:07Zavedení noční linky už se plánovalo několikrát, město Říčany se ale (na rozdíl třeba od Průhonic, Jesenice nebo Brandýsa) odmítlo podílet na financování.
Ty mapky metra jsou jen vize, ale prodloužení metra C k Uhříněvsi se plánovalo už před 20 lety, z finančních důvodů se poslední roky zase preferuje železnice...
Odpovědět
Kuličč
23. 7. 2007 16:58:38Vážený pane Kašpare je mi líto, že nejspíš bydlíte v poli. V tom řípadě jste si měl zařídit bydlení u nějakého autobusového terminálu (dle Vašich slov by to pro Vás zřejmě bylo to pravé a nevadilo by Vám kdyby kolem Vás jezdily autobusy co minutu). Další poznámka: to že jezdíte autem a stojíte v kolonách přes Prahu je přeci záležitostí Prahy a nevím proč by to za ní měly řešit Říčany.
Odpovědět
Borecký Jan
23. 7. 2007 18:32:38Protože se jedná o slepou ulici autobusy budou jezdit tam a zpět.
Pokud pan Kašpar iniciativně dnes napočítal 140 spojů na 24 hodin (1440 minut).
Směrem tam a zpět je to 280 jízd!
1440/280= 5,14 min. interval
Logicky vzato v čase 23:30-4:30 noční spoje nejezdí (nebo pramálo).
1140/280=4,07 min. interval autobusů, statisticky v čase od 4:30 do 23:30 hod.
Jako bonus obyvatelé dostanou parkoviště P+R s kapacitou 500 aut. (tj. 1000 jízd denně).
A co naše statistika????
Interval jízdy cizího dopravního prostředku v obytné zóně bude
1440/1280 = 1,125 minut to budou mít radost
To stačí, až nad hlavu.
Rozumím lidem, kteří tam bydlí, že to nechtějí a nedivím se!
Silně pochybuji o desetitisících lidech, kteří chtějí postavit autobusové nádraží a parkoviště uprostřed obytné zóny. To je nesmysl!! A máte seznam…? :o)
Odpovědět
Mirek K.
24. 7. 2007 01:19:41Kuličč: Nebydlím v poli, nejezdím autem, autobusy mi pod oknem jezdí co minutu, netvrdím že bydlet u terminálu je skvělé. Jen říkám, že nějak se doprava řešit musí. Vzájemná provázanost je v integrovaných dopravních systémech jako je SID a PID nutností. Máte-li alternativní řešení, které nebude na úkor kvality dopravy, navrhněte jej.
Ta poznámka se Vám moc nepovedla: ty kolony třeba v Uhříněvsi - ráno do Prahy a odpoledne z Prahy - nejsou přece pražská auta, ale auta od Říčan, přemýšlejte trochu.
Odpovědět
Mirek K.
24. 7. 2007 01:27:52Borecký Jan: Těch 140 spojů je pochopitelně součet obou směrů, takže žádných 280! V noci nic nejezdí. Doba provozu je 19 hodin, tj. 1140 min.
1140:140=> průměrně osmiminutový interval (obousměrný!, tj. pro jeden směr 16 minut). Váš argument s jednominutovým intervalem proto považuji za solidní dávku demagogie.
Mohu znát zdroj Vaší "statistiky"? Rád bych mu věnoval jednu zánovní kalkulačku :-)
Odpovědět
Borecký
24. 7. 2007 08:45:19Mirek K. re: nic osobního, koukám že nemůžete spát.
Zdroj informaci jste vy sám. Kalkulace byla provedena na Váš předpoklad a tvrzení, že autobusy nebudou končit v Říčanech. Proto musí jet tam i zpět oba směry.
Osobně autobusy počítat nebudu, nemám je v oblibě.
Když někdo nemůže usnout, místo oveček asi počítá autobusy.
Odhad budoucí dopravy je v dopravní studii. Ukazuje uvedená čísla v článku. Sama mluví za sebe.
Raději méně psát a více myslet s novou kalkulačkou, hlavně číst vlastní texty.
Odpovědět
Kuličč
24. 7. 2007 10:44:19Pane Kašpare a vy si myslíte, že to jsou auta z Říčan???? No nevím, ale řekl bych, že to jsou naopak auta, která přes Říčany pouze projíždí. A to by vyřešil spíše obchvat než nacpání dalších aut do Říčan !!! Lidé, kteří jezdí autem jím dále jezdit budou!!! Mají rádi své pohodlí a auta se nevzdají!!!
Odpovědět
Marek Sacha
24. 7. 2007 11:59:15 | marek.sacha@gmail.comTo by me tedy honde zajimalo, kolik z Ricanskych 12 000 obyvatel pracuje v ricanech, a kolik jich jezdi autem/vlakem/autobusem za praci do Prahy. Osobne P+R v Ricanech vitam, pokud CD nasadi na budovanem koridoru nove vlaky, mohlo by byt spojeni nadrazi s P+R a autobusovym terminalem nejvyhodnejsi reseni vubec.
Odpovědět
Mirek K
24. 7. 2007 15:13:32Pánové zanechte prosím slovíčkaření, vtipných poznámek a osobních útoků a diskutujte k věci. Nevím jestli máte problémy s chápáním psaného textu, tedy ještě jednou.
ad Borecký: Už v prvním příspěvku stálo: "Dnes je spojů v obou směrech 140, což znamená jeden za 8 minut". Nevím proč to pořád překrucujete. Nemusíte stát u silnice a počítat autobusy, stačí si to najít.
ad Kaličč: napsal jsem že to jsou "auta od Říčan", nikoli z Říčan. Předpokládám že lidi z Kladna nebo z Berouna nejezdí do Prahy přes Říčany. Obchvaty neřeší kvalitu veřejné dopravy (o níž tu diskutujeme), řeší jen to, že auta jedou jinudy.
Souhlas s Markem.
Odpovědět
M.Novotna
5. 8. 2007 20:53:54Vetsina nazoru se shoduje v tom, ze v souladu se zamerem zastupitelstva je treba resit dopravni situaci v Ricanech. S tim souvisi i plan na vybudovani autobusovych terminalu. Vypracovana studie Cityplanu navrhuje reseni, avsak nesouhlas vyvolava misto v obytne zastavbe, kde by mela byt autobusove nadrazi situovano, a ktere by navic znamenalo kolaps v prilehlych komunikacich /krizovatka Spojka - 101 a krizovatka Spojka - Cernokostelecka /, ktere jsou jiz v soucasnosti pretizene /viz dokumentacni foto autora clanku pana Polanskeho/. Cityplan se ve sve studii jinymi moznostmi umisteni terminalu z nejakych duvodu nezabyval a vliv na dopravni zatez zrejme opominul. O dusledcich na zivotni prostredi obyvatel v prilehle zastavbe nemluve. K vyreseni situace by mel vest alternativni navrh expertu na tuto problematiku na umisteni autobusoveho nadrazi a zachytneho parkoviste mimo obytnou zonu, a reseni prijezdovych komunikaci tak, aby vedly ke snizeni dopravni zateze a nikoliv k dalsimu zhorseni uz ted kriticke dopravni situace. M. Novotna
Odpovědět
gillx
7. 8. 2007 21:52:33 | gillx@seznam.czM.Novotna: A kde by podle vás bylo u nádraží jiné vhodné místo pro stavbu terminálu?
Odpovědět
noname
21. 8. 2007 22:47:43mirkovi k. : Studie doslovně uvádí denní provoz autobusů 250 denně. Ve studii se také píše o tom, že by zde měly končit všechny linky vyjma 381 a 387. Oslabena tak bude zásadně autobusová doprava Říčany - Praha, na což doplatí jak obyvatelé okolních obcí tak samotní Říčaňáci zvyklí jezdit co sedm minut. Interval autobusů se prodlouží. Na noční linky si nechte zajít chuť úplně. Aut na Černokostelecké v důsledku této změny neubude. Proč by to mělo být? Naopak přibude, bude to báječná spojnice k okruhu, odkud se lidé dostanou, kam budou potřebovat. Navíc se rozroste rozsáhlá komerční zóna mezi Říčany a Kolovraty. Je na strategickém místě a panuje radniční shoda na využití prostoru. Koneckonců byla by blbost nevyužít příležitosti.
Odpovědět
