O víkendu jezdí na říčanské vlakové trase modernější soupravy CityElefant. Umožňují i jízdu v první třídě, do které si někteří cestující nevědomky sedají a průvodčí je vyhánějí. Správně si však musí připlatit.
V sobotu a neděli jezdí na trase Praha - Benešov modernější soupravy CityElefant, zatímco ve všedních dnech musí cestující zkousnout staré pantografy.
První třída? Lidé bývají překvapeni
Nové vlaky poskytují možnost jízdy v první třídě. Někteří cestující, kteří o tom nevědí, jsou pak překvapeni, když je průvodčí vyzve k zaplacení nebo přesednutí do druhé třídy. První třída je totiž zpoplatněna.
"Jela jsem s maminkou, starší ženou, seděly jsme v horní části. A průvodčí trval na tom, abychom první třídu opustily. Vůbec jsme ale netušily, že tam nějaká je," popsala nám svou zkušenost jedna cestujících. A nebyla osamocená.
Jak to tedy je a jak poznáte, že do první třídy (ne)nastupujete?
Interiér první třídy - klikněte pro zvětšení
Vozová třída je vyznačena na boku vlaku příslušnou číslicí. Konkrétně v CityElefant se na motorovém vozu u dvěří blíže do středu soupravy nachází zlomek 1/2, který vyjadřuje 1. třídu v hodním patře a 2. třídu v dolním patře vagónu. Motorový vůz má na střeše tzv. pantograf.
V případě CityElefantu je 1. třída označena také u vstupu do oddílu 1. třídy v horním podlaží motorového vozu. Sedačky 1. třídy jsou modré, sedačky 2. třídy mají barvu do vínova.
Interiér druhé třídy - klikněte pro zvětšení
První třída se tedy nachází jen v horní části motorového vozu, další dva vozy jsou kompletně řešeny jako vozy druhé třídy.
České dráhy: Místa ve vlaku je dost, 1. třída je jen 23 míst
"Výsledkem bude akorát to, že se všichni cestující budou mačkat dole, budou stát a v patře bude prázdno. Dráhy už nevědí, co vymyslet za zlepšení, aby z cestujících ty peníze dostaly. Tohle ale není dobrý tah," myslí si další čtenářka, která nám napsala do redakce.
Dráhy s touto interpretací nesouhlasí.
"Vlaky City Elefant nabízí celkem 310 míst k sezení, z toho míst 1. třídy je pouze 23, což je cca 7 % kapacity. Pokud je oddíl 2. třídy v motorovém voze plný (pouze dolní část vozu), mohou lidé pohodlně projít do sousedních dvou vagónů, které nabízejí více místa a jsou celé včetně horního patra vyhrazeny pro cestující s jízdenkou 2. třídy," řekl pro Říčansko.info mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Jízdenku pro první třídu si podle něj lze koupit v pokladně nebo u průvodčího, v případě nákupu u průvodčího může být zatížena přísušným manipulačním poplatkem (stanice s otevřenou výdejnou jízdenek). Platí zde standardní pravidla jako u všech ostatních vlaků v ČR.
Naše čtenářka ale vznesla otázku:
"Opravdu si České dráhy myslí, že na krátké trati Praha- Benešov, kde většina cestujících má zakoupené „vlakojenky“, tj. nejčastěji roční open Card a k tomu 1. či 2. pásmo, si bude ještě někdo připlácet na tu tzv. první třídu?"
"Smysl Vaší otázky je mi jinak nejasný s ohledem na fakt, že téměř celý vlak až na pouhých 23 míst k sezení pouze v motorovém voze je vyhrazený pro cestující 2. třídy, tedy např. cestující s jízdenkami PID. Těmto cestujícím tedy slouží kompletně dva vozy s největší kapacitou včetně celého horního patra," zopakoval Petr Štáhlavský.
"Rozdílmezi první a druhou třídou je zřetelný na první pohled a cestující může bez obav cestovat v horním patře i s jízdenkou 2. třídy, pokud si vybere střední nebo nemotorový čelní (nemá na střeše tzv. pantograf) vůz," uzavírá mluvčí drah.
Související články:
28.01.2010 „Jezdit ráno vlakem z Říčanska do Prahy? Nemožné“
19.11.2009 „Nádraží v Říčanech patří k nejbezpečnějším v Evropě“
09.11.2009 Lepším vlakem se svezete už jen o víkendech
10.06.2009 Dráhy zvažují prodej své budovy v Říčanech
03.06.2009 Na lepší vlaky na Říčansku musíme ještě čekat
05.02.2009 Většina lidí jezdí vlakem na pražské jízdenky
Diskusní fórum
Přidejte názorMiroslav Zvolský
4. 2. 2010 11:03:18 | mzvolsky@centrum.czKe své ostudě přiznám, že v náhodně (ve všední den) nasazeném Elefantu jsem si začten do novin sedl do první třídy a až v polovině jízdy jsem si všiml, že interiér je nějaký zvláštní. Průvodčí po mně příplatek nevyžadoval, možná proto, že vlak byl plný. Uplatnění první třídy v příměstském vlaku nechápu, zvláště pokud to je na úkor přepravní kapacity.
Odpověděli:
Alena Rychetská
Odpovědět
Libor Dušek
4. 2. 2010 11:49:59První třídu bych i na této trati chápal,kdyby nabízela něco opravdu užitečného - tj. wi-fi a zásuvku. Ale připlácet jen za širší sedadlo a stoleček - to asi moc lidí nebude.
Odpovědět
Zdeněk Kabát
4. 2. 2010 23:52:38Přijde mi poněkud paradoxní, že když už se konečně díky novým jednotkám zlepšuje úroveň cestování, stejně se najde spoustu lidí, kteří si najdou něco, aby si postěžovali. Já celkem chápu, že se při výrobě nových vlaků na začátku 21. století dává prostor 1. třídě a jak je řečeno v článku, jde jenom o 7% kapacity. Ale nadávat na všechno kolem je zřejmě v módě...
Odpovědět
Hrušková
5. 2. 2010 07:44:05Odpovídá na: Zdeněk Kabát
Ano, na dlouhých tratích - chápu. Ale na trati Praha-Benešov, kde lidi mají hlavně předplacené kupóny, kde jezdí 3 vagóny a první a poslední má 1. třídu - to nebude 7%. A tady mi to logické fakt nepiřijde. Stačí, když jeden spoj vynechá a pak kapacita nestačí, v modrém se bez příplatku nesmí.
Odpovědět
Joe
5. 2. 2010 21:36:00Odpovídá na: Joe
Tak uz jsem koukal na stranky CD. Podle nich je rozdil v cene, za zpatecni jizdenku 30Kc (89Kc proti 59Kc). Pokud by rano, kdy je zbytek vlaku plny bylo nahore volno, tak proc ne.
Jeste jsem Elefantem nejel, ale pokud je v druhe tride stejne mista na nohy jako ve starych vlacich, tak osobne bych si tech 30kc priplatil.
Odpovědět
Alena Rychetská
6. 2. 2010 01:28:21 | Rychetska.Alena@seznam.czOdpovídá na: Miroslav Zvolský
První třída je zpoplatněna jen tehdy, pokud je v jízdním řádu pro daný spoj první třída vyznačena (křížek v kroužku, s poznámkou, pro které dny toto vyznačení platí). Pro trať Praha – Benešov jde o vybrané spoje jen o víkendech a svátcích a o dva páteční poslední spoje z Prahy (č. 2561 ve 22:20, a č. 2563 ve 23:20 z Prahy). Pokud je na trati Praha-Benešov v pracovní dny nasazen Elefant, nemůže být první třída zpoplatněna (mimo uvedené 2 páteční poslední vlaky z Prahy).
Odpovědět
rpalivec
8. 2. 2010 20:44:51Odpovídá na: Zdeněk Kabát
Ano souhlasím s Vámi. V 21. století v centru Evropy je opravdu pochopitelné, že by zde měly jezdit vlaky s 1. třídou. Bohužel na trati Benešov-Praha jezdí po většinou 40. let staré vraky. Některé z nich v zimě ani netopí a některé zase topí i v létě. Kolikrát se stane, že z důvodu poruchy ani nevyjedou.
Z tohoto důvodu je použití víkendových vlaků, s 1. třídou na této trati, od ČD spíše úsměvným než konstruktivním činem, který má vyjít vstříc cestujícím. Jediný výsledek toho je, že cestující kolikrát staví do trapné situace.
Když už to tedy udělají, tak by mělo být na každé zastávce varování, že zde kromě starých vraků jezdí občas i vozy s 1. třídou na které si máme dát pozor.
Odpovědět
Alena Rychetská
10. 2. 2010 02:00:11 | Rychetska.Alena@seznam.czPoznámka k ekologii Elefantu. – City Elefant je jediný vlak na tratích ČD, jenž při brzdění vrací stejnosměrný proud zpět do troleje 3.000 V. Obdobnou vlastnost mají ještě rakouské lokomotivy Taurus pro střídavé železniční tratě s napětím 25.000 V. Naproti tomu ostatní vlaky (i auta) při brzdění pohybovou energii zpravidla neužitečně přeměňují na teplo.
Odpověděli:
Krizoch
Odpovědět
Krizoch
12. 2. 2010 08:31:17Odpovídá na: Alena Rychetská
To Alena Rychetská: No já myslím, že to s tou rekuperací nebude tak hrozné jak říkáte. Naopak "vlaků", kterých do sítě nerekuperují, je velmi málo. Dělají to snad i ty 40 let starý žabáci.
Odpověděli:
Alena Rychetská
Odpovědět
Alena Rychetská
12. 2. 2010 21:54:34 | Rychetska.Alena@seznam.czOdpovídá na: Krizoch
Vážený pane Krizoch,
moje celoživotní profese souvisela se zpětnými trakčními proudy železničních lokomotiv, ale nyní jsem v důchodu, proto mne těší, že se vyskytl o tuto problematiku zájem.
City Elefant je nyní skutečně jediným vlakem na tratích ČD, jenž rekuperuje.
Dříve zmíněná moderní rakouská lokomotiva Taurus sice rekuperaci umí, ale na tratích ČD to má zakázané
http://www.zelpage.cz/zpravy/6241?oddil=6
Jestliže v tramvaji nahlédnete u řidiče na ampérmetr, tak při rozjezdu je krátký impuls stovky ampér a dále dlouhodobě jede jen s nepatrným proudovým odběrem. Stejné je to i u provozovaných elektrických lokomotiv.
Rekuperace proudu do troleje nezbytně vyžaduje, aby dodaná energie byla z téže troleje jiným akcelerujícím vozidlem bezprostředně v témže čase ihned spotřebovávaná, jinak by nastalo výrazné zvýšení napětí s následným výpadkem celého trakčního úseku. (Podobného nebezpečí se obává i ČEZ po zvyšujícím se počtu připojovaných solárních a větrných elektráren)
Příznivější podmínky pro rekuperaci měly předválečné pražské tramvaje provozované ještě v šedesátých letech, a to díky dlouhodobému proudovému odběru a s pomalým rozjezdem. Výhodné podmínky má i metro s krátkými intervaly, s větší pravděpodobností výskytu jiného rozjíždějícího vozidla na téže trati.
City Elefant má zařízení pro sledování stavu troleje a pokud není rekuperovaný proud využíván jiným vozidlem v trakčním dosahu, rekuperace Elefantu nenastává a při brzdění se energie ztrácí v teplo. Proto City Elefant je nasazován na zastávkových příměstských tratích s kratšími intervaly ( kde jakýkoliv jiný elektrický akcelerující vlak umožní využít výhodnou rekuperaci City Elefantu ).
Ekologicky ještě výhodnější by byl systém regenerativního brzdění, který ukládá energii pro pozdější využití při rozjezdu ( př. - metro v severošpanělském Bilbao ).
Odpověděli:
krizoch
Odpovědět
krizoch
17. 2. 2010 19:05:33Odpovídá na: Alena Rychetská
2 Alena Rychetská: máte pravdu, trochu jsem to spletl. Většina starších strojů brzdí odporově, nikoliv rekuperací. Není však zcela pravda, že Sloni rekuperují jako jediní, též to umí řada 680, nově též řada 380 (na stejnosměrné i střídavé soustavě, vyjma tedy 25 kV). Zcela jiná věc je pak stanovisko ČEPSu. Chápu sice, že na rozdíl od jiných komodit, jako např. plyn, se nedá elektrika rozumně "akumulovat" či "skladovat", ale leckde v zahraničí na vyrovnávání "rozkmitané" soustavy již postupy jsou - i když asi né zrovna levné. To je u nás zatím asi budoucnost. ( Nevím, jak by u nás nějaký strojvedoucí jedoucí na mašine za jízdy nominoval na OTE nějaké dodávky do soustavy ;-))
Odpověděli:
Alena Rychetská
Odpovědět
Alena Rychetská
20. 2. 2010 16:01:56 | Rychetska.Alena@seznam.czOdpovídá na: krizoch
Vážený pane Krizoch,
naprosto s Vámi souhlasím, rekuperovat umí také Vámi uváděné lokomotivy řady 380 a 680.
Na tratích ČD dosud ale s rekuperací žádná nová lokomotiva řady 380 ještě není, dodávka prvních objednaných 20 ks nových lokomotiv řady 380 je opožděna :
http://www.zelpage.cz/zpravy/7444
Z řady 680 (=Pendolino) na tratích ČD jezdí jen 7 souprav z Prahy do Ostravy (nonstop Sprinter, další s mezistanicemi v Pardubicích a v Olomouci), takže rekuperační přínos je nepodstatný:
http://www.zelpage.cz/zpravy/7483
S významným rekuperačním přínosem na tratích ČD zatím zůstává řada 471 (= City Elefant) nasazovaná na příměstských tratích s možností rekuperačního brzdění na četných zastávkách.
Odpovědět
