Ještě více než rok potrvá stavba etapy IV. železničního koridoru, která se dotýká obyvatelů města Říčany u Prahy. Jaké jsou aktuální uzavírky? A co protihlukové stěny?
Stále aktuální je uzavírka mostu v ulici Smiřických, omezené parkování v Nádražní ulici, stavební ruch kolem nádraží a uzavřená „myší díra“ pod tratí.
Zvýšená pozornost obyvatel všeho věku při pohybu v těchto lokalitách by neměla polevit.
Projekt za miliardy
IV. tranzitní železniční koridor bude spojením na trase Německo - Děčín - Praha - Horní Dvořiště - Rakousko. Jde o významný krok v modernizaci evropské železniční sítě. V současné době je dokončena modernizace I. koridoru od hranice s Německem na hranici s Rakouskem (Bad Schandau-Děčín, Praha, Česká Třebová, Brno, Břeclav, Poštorná/Reinthal), hotova je i hlavní větev II. koridoru Břeclav-Přerov-Ostrava-Petrovice u Karviné. Na modernizaci těchto dvou koridorů navazují stavby III. a IV. koridoru.
Po dokončení všech staveb bude Česká republika napojena na hlavní evropské železniční tahy. Evropský parlament zařadil IV. a III. železniční koridor mezi třicet prioritních projektů Evropy, dopravní stavby jsou zčásti financovány z fondů Evropské unie. Zájmem EU je přesunout významnou část nákladní dopravy z přetížených komunikací na železnici.
Etapa výstavby IV. koridoru nazvaná „Optimalizace trati Stránčice - Praha Hostivař“ leží v úseku Praha-Benešov. Cílem je dosáhnout co nejvyšší traťové rychlosti a prostorové průchodnosti pro požadovanou ložnou míru. Úpravy ve stanici Praha-Uhříněves a v úseku Praha-Uhříněves - Praha-Hostivař splní nároky přepravců, kteří používají navazující železniční vlečky do průmyslových zón. Zkvalitní se příměstská doprava. Téměř 18 kilometrů protihlukových stěn zmenší ekologickou zátěž koridoru. Investor - Správa železniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC) jen na tomto úseku proinvestuje do roku 2008 přes tři miliardy korun.
Říčany a stavba
Město Říčany u Prahy se snaží minimalizovat negativní dopady průběhu stavby, využít ji k vylepšení komunikací v místech křížení tratě, vytvořit nové spojovací cesty mezi Říčany a Radošovicemi, průběžně řeší související právní a majetkové vztahy. Případnou škodu, která může občanovi vzniknout z důvodu realizace stavby, řeší zmíněný investor. Při jednání o takovém problému a vůbec v komunikaci občanů se SŽDC mohu být nápomocna.
Protihlukové stěny
Ještě bych se ráda zmínila o protihlukových stěnách. Po důkladném měření je určila odborná studie. Otázka jejich výstavby rozděluje obyvatele do několika táborů. Jak to bývá, část občanů, kteří mají protihlukové stěny v blízkosti, je nechtějí. Naopak tam, kde se stěnami projekt nepočítá, je někteří občané požadují.
O jejich estetické kvalitě a provedení lze diskutovat do nekonečna. Již hotové stěny „vylepšují“ sprejeři, bez ohledu na cokoli.
Související články:
31.05. Žena spadla pod vlak na nádraží v Říčanech
16.05. Vlak Říčany - Uhříněves nahradí autobus
11.05. Začala rekonstrukce nádraží v Benešově
18.04. Rekonstrukce železnice - omezení v Říčanech
05.04. Nádraží v Říčanech: otázky a odpovědi III.
Autorka je koordinátorkou železničního koridoru ČD.
Diskusní fórum
Přidejte názorJan Gillern
8. 6. 2007 17:23:21 | gillx@seznam.czPro ty co to zajímá jsem na internetu našel vizualizaci jak by měli po dokončení nového spojení jezdit vlaky po Praze. Trať která by vedla přes Říčany je označena modrou barvou: http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_swf=5
Odpovědět
řidič -soukromá osoba
9. 6. 2007 18:22:54Hlavně ať se co nejdříve dá do a z Říčan i po Ŕíčanech bez problémů jezdit osobními auty - to se občanů ČR týká více než nějaké "eurokoridory" .Omezení kamionové dopravy je vítané, ale to je širší problém.
Odpovědět
mirek
9. 6. 2007 21:07:17 | webmaster@ukmedia.czKoncem roku už bude dokončena modernizace až po Strančice, od 9.12. se zkrátí se jízdní doba (zatím pro úsek Uhříněves-Strančice). Dokonce se plánuje zavést nové vlaky v trase Strančice - Hostivař - Malešice - Libeň - Masarykovo nádraží, což by mohlo být pro někoho velmi zajímavé spojení.
ad řidič: Až budou jezdit moderní rychlé vlaky každých 30 minut, třeba ho využijete taky. Omezení automobilové dopravy je totiž taky vítané.
Odpovědět
Rejpal
10. 6. 2007 15:10:02Tak IV. koridor je sice pěkná věc, ale v podobě optimalizace současné trati je pořád nekonkurenceschopný, ať už vzhledem k silniční, tak k evropské železniční dopravě. Miliardy za tento projekt jsou v podstatě investovány do trati s maximální rychlostí v průměru 120 km/h, zatímco v Evropě se staví trati na rychlosti 250-350 km/h (viz nyní Španělsko). Dokud nebude mít řidič možnost se dostat třeba z Budějovic do Ústí rychleji vlakem než autem, pravděpodobně sáhne po autě. Bohužel to naráží na peníze a je pravda, že trať 220/221 je v dezolátním stavu, troleje padají jako hrušky, takže rekonstrukce je potřeba.
Odpovědět
Rejpal
10. 6. 2007 15:15:43A ještě dodatek:
"Jak to bývá, část občanů, kteří mají protihlukové stěny v blízkosti, je nechtějí. Naopak tam, kde se stěnami projekt nepočítá, je někteří občané požadují."
Velmi rád bych viděl místo v okolí trati, kde je obytná zástavba a nepočítá se tam s PHS. Vzhledem k tomu, že se desítky metrů těch betonových zátaras dávají i do míst, kde se půl kilometru od trati nachází jeden dům, příp. zahrádkářská kolonie, přijde mi nalezení takového místa jako hledání jehly v kupce sena. A taky bych rád věděl, jestli ty hygienické hlukové limity měřili při jízdě vlaků na stávající = rozbité trati. Nový svršek už sám o sobě znamená ztišení, takže ty kilometry PHS jsou opravdu paradoxní.
Odpovědět
Poborskiii
12. 6. 2007 14:11:00Rejpal: v územním plánu je již přes katastr Říčan zanesena trasa VRT Praha - Bystřice i s kilometrovým tunelem u hřbitova. Jako první stavební etapa se plánuje úsek Uhříněves - Strančice s propojením do obou stanic, čili po této trase by se říčanskému nádraží měla vyhnout rychlíková a nákladní doprava. Jako optimista čekám zahájení stavby nejpozději do deseti let. Krom toho je stále ve hře jižní zapojení VRT Brno - Praha podél trasy z Bystřice, takže aby jste se pak nedivil, že kolem Říčan povede čtyřkolejná VRT, a nezačal naopak proti ní brojit.
Odpovědět
Rejpal
12. 6. 2007 19:49:16Poborskiii: Tak v tom případě nevím, jestli miliardy za optimalizaci 220/221 nejsou vyhozené z okna, za podstatně menší peníze by šla udělat jen lehká revitalizace, aby trať byla provozuschopná. Koexistence 220 a VRT spojující stejná místa je podle mě trochu zbytečná.
Odpovědět
Poborskiii
12. 6. 2007 21:28:34Rejpal: ta trať je v naprosto dezolátním stavu, ta by už nevydržela ani pět let natož deset. Lehká revitalizace by nic neřešila - podobně rozsáhlá oprava, kterou provedlo železniční vojsko začátkem 80-tých let, nicmoc nevyřešila, akorát také jen odstranila havarijní stav. Navíc, vzhledem k tomu, že dráhy trať dlouhodobě neudržovali, tak by při stejném přístupu ta trať moc dlouho nevydržela. Nynější náročná oprava by měla životnost železničního spodku prodloužit až cca o padesát let. To, že se bude v úseku Praha - Bystřice budovat souběžně nová trať s parametry VRT, je důsledkem toho, že ve stávající stopě není možné přidat další dvě koleje pro zvýšení kapacity a není možné provést potřebné zvýšení rychlosti ve stávající trase, vzhledem k hustotě osídlení.
Odpovědět
zdenek
15. 6. 2007 14:22:36 | zdenek@spsejecna.czProč se z těch miliard trochu nevzalo, aby se mohlo ze slavné myší díry jít rovnou na nástupiště?Cestující z Radošovic, kteří půjdou po kulhavých schodech, budou dalších 100 let vidět, že na ně nikdo nemyslel.
Odpovědět
Roman Lénárd
17. 6. 2007 11:13:25 | video.zdarma@seznam.czPropojení podchodu s „myší dírou“ je zcela zbytečné a nesmyslné (především finančně by šlo o desítky milionů)! Bohatě postačí, když ten, kdo jde z Radošovic jen změní své návyky. Místo po schodech do myší díry prostě stačí zamířit do nově budovaného „rondelu“ poblíž Ruské ul. a jste v podchodu. Vzdálenost je to stejná, jako nějakým podzemním propojením a nic to nestojí :-))).
Není tedy pravda, že na lidi z Radošovic nikdo nemyslel – právě naopak…
Odpovědět
Rejpal
18. 6. 2007 09:28:25Určitě nebyl myšlen tunel z myší díry až do staničního podchodu, ale jen schody na povrch. Vzhledem k tomu, že současná nástupiště začínají před budovou Kasie, dávalo by to rozum, ale protože se nová nástupiště podstatně posunou ku Praze, už to nemá opodstatnění.
Odpovědět
Zdeněk Moudrý
18. 6. 2007 12:14:00 | zdenek.moudry@ricany.czV původním projektu se skutečně trochu pozapomnělo na na přístup pro pěší ze severní strany nástupiště. K dnešnímu dni se podařilo prosadit výstavbu vlastního rondelu, tedy výstupu z podchodu do ulic Ruské a Táborské. Současně jsme nechali vyprojektovat pěší komunikaci, která je vedena po rušené krajní koleji již od ulice Smiřických a vede tak ve stopě stezky, kterou si velké množství „radošováků“ zkracuje cestu na nádraží (stačí se podívat na letecký snímek, kudy je to vyšlapané). Tato komunikace bude připojena do rondelu a se Zborovskou bude propojena krátkou rampou, začínající nad prvními schody. Vše je stavebně navrženo tak, aby se mohlo stavět i po skončení rekonstrukce koridoru, případně v etapách, a použít tak pro financování dotační zdroje. Aktuální rozpočet je do pěti mil. včetně daně, ale praxe ukazuje, že v podobném prostředí (konfigurace terénu, ochranné pásmo trati atd.),může být konečná cena až o 30% vyšší. Hlavní problém, který teď řešíme, je několik nezbytných stavebních úprav na úrovni přeložení kabelů a bezpečného oddělení této komunikace od kolejiště. Důležité bude i doprojektování protihlukových stěn od Nádražní ulice, o které jsme požádali investora, neboť z této strany není nijak zabráněno vstupu do kolejiště.
Odpovědět
Pavel Provazník
19. 6. 2007 07:42:50 | provaznikpavel@centrum.czDobrý den,
bude se opravovat příjezdová komunikace k nádraží? V současné době připomíná spíše autodrom. A kolik bude k dispozici parkovacích míst? A jaký bude osud nádraží, když se pokladny přesunou do podchodu. Údajně dostalo město Říčany nabídku ke komerčnímu pronájmu této budovy. Děkuji za odpovědi.
Odpovědět
Zdeněk Moudrý
19. 6. 2007 11:30:52 | zdenek.moudry@ricany.czNádražní ulice bude samozřejmě opravena po dokončení stavby. Ostatně v nejbližší době na této straně nedojde k žádným výraznějším změnám, takže lze počítat s otočkou autobusů a stejným počtem parkovacích míst jako před rekonstrukcí. Co bude dál, včetně využití budovy nádraží, se uvidí někdy v příštím roce. Při všech problémech, které naše město má, by bylo nezodpovědné, stát se hlavním řešitelem projektu na rozvoj regionální nebo přípražské dopravy. Naším úkolem bude požadovat realizaci takto rozsáhlého projektu po kraji. Mimo jiné proto, že pozemky v okolí nádraží jsou z větší části ČD nebo soukromníků a už výkupy by byly pro město neúnosné. Město nabídne součinnost, případně funkční připojení městských komunikací. Se zmiňovaným projektem samozřejmě souvisí i případné využití (a zájem města) stávající nádražní budovy
Odpovědět
