Změna, která v dubnu čeká říčanské řidiče – tedy uplatnění přednosti zprava jako hlavního pravidla pro přednost v jízdě na většině místních křižovatek – se již několik let zkouší v různých evropských a světových městech i na několika místech v České republice.

Pozitivní výsledky přednosti zprava

A výsledky jsou většinou pozitivní - nehod ubylo a provoz se zklidnil, přesto konzervativní skepse u části obyvatel trvá.

S nápadem odstranění mnohdy přebujelého dopravního značení a zjednodušení pravidel silniční dopravy přišel holandský odborník na dopravu Hans Monderman.

Řidiči podle něj paradoxně lépe reagují, když se nemohou spolehnout na dopravní značení (které často ignorují), ale musí dopravní situaci aktivně sledovat a řešit a přizpůsobit jí styl a hlavně rychlost jízdy.

Shared Space, děti jako brzdy

Myšlenka, která se ujala pod pojmem "Shared space", sdílený prostor, je však mnohem širší a kromě odstranění stopek a trojúhelníků se snaží přimět k větší kooperaci mezi řidiči i mezi ostatními účastníky provozu, když například prosazuje snižování chodníků, odstraňování bariér mezi automobily a chodci a nutí auta i lidi naučit se vzájemně ohleduplně chovat ve "sdíleném" dopravním prostoru.

Některá města v Nizozemí nebo Německu tedy dokonce ruší přechody nebo do těsné blízkosti silnic umísťují dětská hřiště, aby zpomalila dopravu spoléhajíc na to, že řidiči přizpůsobí své chování možnému nebezpečí pro okolí a hrající si děti budou více v bezpečí než pod ochranou semaforů a značek!

Všem, kdo si podobnou situaci v Čechách nedovedou představit a při myšlence na prvňáčky zastavující kamionovou dopravu cestou ze školy jim mrazí v zátylku, mohu říci uklidňující: V Říčanech ani jinde v Čechách nic podobně revolučního nečekejte. Přestože v Německu, Dánsku, Británii, Švédsku, Austrálii a jinde se myšlenky Shared space pomalu šíří a uplatňují, v konzervativních Čechách zaujalo zatím především odstranění dopravních značek upravujících přednost v jízdě.

Pod vlivem všeobecně negativního povědomí o kultuře řízení motorových vozidel u nás je rozdělena nejen skeptická česká laická veřejnost, ale opatrní jsou i někteří odborníci. Zatímco dopravní expert Stanislav Huml považuje generální přednost zprava za výborný nápad, jak zklidnit dopravu a zjednodušit pravidla, Pavel Skládaný z Centra dopravního výzkumu preferuje celkové zpomalení dopravy například zavedením zón s povolenou třicetikilometrovou rychlostí v centrech měst.

A tak i v okrajových částech Slaného, kde se snaží dopravní bezpečnost řešit pokrokovým způsobem, dostal přednost kompromis – platí zde přednost zprava, ale maximální rychlost je omezena na 30 km/h.

Výsledky si místní radnice i obyvatelé vilových čtvrtí, kde nová úprava funguje, velmi pochvalují, doprava se prý zklidnila. Stejně tak i v Hlučíně, kde v prosinci minulého roku vyhodnotili zavedení přednosti zprava na sídlišti OKD s tím, že nedošlo k žádným nehodám ani stížnostem a úprava se osvědčila. Také v Kladně a dalších městech na některých místech zavedli přednost zprava, někdy ovšem starousedlíci přiznávají, že drobných kolizí příliš neubylo, především krátce po změně úpravy předností jsou lidé zvyklí jezdit "po staru".

Jak to dopadne v Říčanech?

V dubnu se na čelní místo v zavádění přednosti zprava zařadí dvanáctitisícové Říčany a zvykové dodržování předností na křižovatkách a jezdění po paměti bude zpočátku jistě velký problém.

Podle Jiřího Šrůty z Odboru správy majetku Městského úřadu v Říčanech probíhá k informování řidičů mediální kampaň v místním i celostátním tisku.

Náhodní nebo občasní návštěvníci Říčan budou na novou úpravu upozorněni dopravním značením na příjezdech do města.

"Pracovníci MěÚ v Říčanech navštívili Slaný a Hlučín a seznámili se se situací v těchto městech, kde se ovšem jednalo jen o lokální řešení, nikoliv o plošnou aplikaci změny místní úpravy provozu jako v Říčanech."

Hlavní tahy zůstávají hlavními

I v Říčanech nakonec v rozporu mezi filozofií Shared space a konzervativní skepsí zvítězil kompromis – hlavní tahy protínající Říčany zůstávají hlavními silnicemi.

Dalším důležitým důvodem je ovšem i majetková stránka věci – silnice I., II. a III. třídy patří státu, resp. krajům.

Přednost v jízdě zůstane zachována také například v ulici Olivova u železničního přejezdu. Nová úprava se uplatní především v ulicích a uličkách mezi obytnou zástavbou, někde však již mnoho let platí a funguje – příkladem jsou křižovatky Žižkova/Přemyslova nebo Vrchlického/Přemyslova v lokalitě "Na Bělišti".

Očekávání vedení města a dopravních odborníků jsou velká. Nejen uspořené finance na správu a údržbu dopravního značení, důležité jsou především lidské životy a zdraví a úbytek dopravních nehod a stresových situací. Nejproblematičtější bude pravděpodobně období přechodu na novou úpravu, kdy se říčanští řidiči budou muset na novou situaci adaptovat a dbát zvýšené opatrnosti.

Obyvatelům města je určena mapka objasňující změny v přednostech od 6. dubna, přístupná na této stránce.

Související články:
16.02.09 Revoluce v Říčanech se blíží: Přednost zprava
02.02.09 Proč chce Bursíkovo ministerstvo D3 u Říčan?
25.01.09 Stopka pod „Štuksákem“ v Říčanech zmizí
12.11.08 Na D1 u Prahy čekají na řidiče omezení
09.12.09 Kde vám v Říčanech hrozí největší nebezpečí?
19.11.08 Petice proti husté dopravě chce obchvat Říčan