Sledujete průběh prací na IV. železničním koridoru? Jak jste s nimi spokojen?

Záměry investora a průběh prací na IV. železničním koridoru se periodicky projednávají na jednáních grémia pro koordinaci výstavby III. a IV. tranzitního železničního koridoru. Tato jednání svolává a řídí MD ČR a účastním se jich já nebo můj zástupce. Na jednáních se operativně řeší případné problémy a koordinuje postup modernizace obou železničních koridorů se zástupci dotčených krajů (dále Jihočeský a Plzeňský kraj) především ve vazbě na územní plány; případné připomínky z naší strany jsou řešeny;

V Říčanech nyní probíhá diskuse o umístění autobusového terminálu. Jedna studie navrhla lokalitu na radošovické straně říčanského vlakového nádraží. Proti tomu protestují tamější obyvatelé, jiní to schvalují. Je to podle vás správné místo?

To je otázka pro projektanta územního plánu města resp. dopravní specialisty v týmu, který toto řeší.

Pomohlo by autobusové nádraží u vlaku dopravě v Říčanech? Podle některých by do města přivedlo řadu autobusů a doprava by se zhoršila...

O problematice autobusového nádraží v Říčanech jsem informován zatím jen okrajově, pracovníci Odboru dopravy se účastní pouze koordinačních porad ve věcech budoucího vedení autobusových linek, a dopadu na celkovou dopravní obslužnost města.

V Říčanech je obecným problémem kvalita komunikací. Máte pro město nějaký tip, jak jejich renovaci silnic financovat a uspíšit?

Současná kvalita stavebního stavu pozemních komunikací je přímo úměrná finančním možnostem, které lze na údržbu a opravy silniční sítě vyčlenit, což je hlavní limitující činitel. Je to právě dlouhodobý nedostatek potřebných finančních prostředků, v jehož důsledku se stav většiny pozemních komunikací výrazně zhoršil. Převážná většina silnic II. a III. třídy byla v roce 2001 předána státem do vlastnictví Středočeskému kraji ve velmi špatném stavebním a dopravně technickém stavu a jejich opravu lze provádět postupně v rámci celého správního území Středočeského kraje v závislosti na výši přidělených finančních prostředků.

Opravy místních komunikací, které jsou v majetku města mohou být na základě konkrétního požadavku města spolufinancovány z příspěvku poskytnutého Odborem regionálního rozvoje Středočeského kraje, který přiděluje dotace na místní komunikace, nebo v souladu s výzvou Úřadu regionální rady regionu soudržnosti Střední Čechy, který rozhoduje o přidělení dotací z evropských fondů.

Jak pokračuje rozvoj silnic nižší třídy na Říčansku?

Rozvoj silnic nižší třídy chápu jednak jako výstavbu nových, jednak jako údržbu a rekonstrukci stávajících. Záměry nové výstavby silniční sítě vycházejí ze schválené územně plánovací dokumentace obcí a kraje. Jako příklad mohu uvést záměr nové silnice č. II/107 od křižovatky na D1 ve směru Všechromy – Všestary – Tehov – II/333 nebo silnice č. II/335 Lipany – Světice. V rámci oprav stávající silniční sítě mohu jmenovat několik akcí v oblasti Říčan, které byly schváleny v rámci Plánu investic a oprav. Jsou to například:

Sledoval jste dění okolo pražského obchvatu, proti kterému město Říčany protestovalo? Jak hodnotíte kompromis Říčan s ŘSD?

Dění okolo „pražského obchvatu“ nejen sleduji, ale se záměrem silničního okruhu kolem Prahy (SOKP) se setkávám pracovně již dlouhou dobu. Tuto stavbu chápu já i celé vedení kraje jako jednu z nejdůležitějších dopravních priorit a na tom jsme se shodli i s představiteli hl. m. Prahy. Krajské zastupitelstvo schválilo koncem loňského roku územní plán velkého územního celku Pražského regionu, který mimo jiné závazně vymezil koridor SOKP a vytvořil zároveň zákonný předpoklad pro další fáze výstavby, to jest zpracování podrobnější dokumentace stavby, povolovací procedury a konečně její vlastní realizaci.

Při projektování jakékoliv velké stavby a před jejím povolením je podle mého názoru přirozené a správné hledat optimální řešení nejen z hlediska technického detailu, ale i např. začlenění do krajiny, minimalizace negativních vlivů na okolí a pod. Tato diskuse zde v rámci přípravy stavby proběhla a já věřím, že cesta kompromisu je pro obě strany schůdná a přijatelná.

Pomůže obchvat Prahy i Říčansku, nebo jen hlavnímu městu?

A vy si myslíte, že se to staví jen pro Prahu? Stačí si uvědomit, kolik našich lidí denně do Prahy jezdí, kolik Středočechů složitě Prahu objíždí nebo nedobrovolně projíždí a to nehovořím o nákladní dopravě. Je zřejmé, že tato stavba je potřebná Praze stejně tak jako nám a má dozajista i strategický význam celostátní.

Děkuji za rozhovor.

Související články:
17.10.06 Karel Vyšehradský: Říčany a dopravní infrastruktura