Dnes vám přinášíme rozhovor s Martinem Jarešem, který je vedoucím odboru plánování Regionálního Organizátora Pražské Integrované Dopravy (ROPID).

Právě ROPID zajišťuje autobusovou dopravu na Říčansku a je zodpovědný za podobu stávajících i budoucích jízdních řádů.

Od poloviny prosince se změnily jízdní řády autobusů kvůli úsporám. Nejsou však tyto úpravy na úkor kvality dopravy?

Jízdní řády příměstských autobusů se změnily zejména vzhledem k potřebě řešit značnou nepravidelnost těchto linek. Kromě časové úspory díky snížení zpoždění nedošlo žádné k finanční úspoře, neboť ušetřené kilometry na těchto příměstských linkách byly využity k jejich posílení. Tímto se tedy také podařilo zlepšit situaci zejména v ranní špičce, kdy byly již některé autobusy značně přeplněné.

ROPID: nemohli jsme informovat cestující lépe

Novou cílovou stanicí se stalo metro Háje. Proč vyhovuje více než Depo Hostivař?

Z Hájů jezdí metro C v nepoměrně kratších intervalech než metro A z Depa Hostivař. V ranní špičce dosahuje interval hodnoty 115 vteřin. V trase na Háje se navíc příměstské autobusy vyhnou častým a stále větším kolonám v oblasti dolních Měcholup a křižovatky s Průmyslovou ulicí.

Proč byly změny vyhlášeny na poslední chvíli? Některé obce informovaly o změnách pozdě a například Říčany dokonce vůbec. Jízdní rád byl pak náhle opět změněn a linka 382 jezdí zase do Hostivaře.

Změny byly projednávány s jednotlivými obcemi již cca od června 2008. Definitivní schválení nového stavu bylo 18.11.2008. Rozhodnutí hlavního města Prahy o nepřesunutí linky 382 padlo 12.12.2008. Bohužel toto rozhodnutí na poslední chvíli negativně ovlivnilo informování cestujících, nicméně nebylo v naší moci toto rozhodnutí zvrátit.

"Podpisové akce byly zmanipulované"

Proč jste změny realizovali i přesto, že některé obce jako Kostelec nad Černými lesy nebo Mukařov protestovaly? Jejich představitelé říkají, že si změny neobjednali.

Změnu jsme realizovali na základě jednání se všemi městy a obcemi na trase a většina z nich se k této změně při projednávání v červenci a srpnu 2008 přiklonila.

Později část z nich svou podporu této změny stáhla pod tlakem části veřejnosti a různých podpisových akcí, které však byly podle našich informací značně zmanipulované. Jako kompromis jsme se s městy a obcemi dohodli, že změna bude mít charakter zkušebního provozu, budou provedena mimořádná opatření (např. zavedení posilových spojů na lince 264) a provoz bude po 3-6 měsících vyhodnocen, zda zpoždění poklesla či nikoliv.

Z Ondřejova zase zaznívá kritika, že mezi 7. a 9. hodinou ranní nejezdí do Říčan autobusy a děti tak musejí jezdit dříve a čekat až hodinu před školami.

Odjezdy autobusů byly posunuty o pouhých 15 minut a žádný spoj zrušen nebyl, není tedy pravda, že by autobusy nejezdily vůbec. K časovým posunům došlo kvůli návaznostem na vlaky a vzhledem k oběhovým potřebám autobusů na trase (autobusy zajišťují dopravu do několika škol a mezi jednotlivými linkami přejíždějí).

Pro řešení tohoto problému bylo svolání jednání do Říčan na 8. ledna.

Jak toto jednání s obcemi dopadlo?

Obcím byly ROPIDem předloženy návrhy jízdních řádů a výpočty nákladů spojených s případným zavedením nových spojů. Obce si návrhy prostudují a ještě v průběhu ledna proběhne nová schůzka obcí v Ondřejově, kde by měla být vybrána jedna z variant, pokud se najde způsob, jak uhradit zvýšené náklady na provoz nových spojů.

Kdy může ještě dojít ke změnám v jízdních řádech?

Kromě hlavního termínu změn v polovině prosince jsou nejbližší další termíny 8. března a 15. června. Počet případných změn záleží na vyhodnocení stávajícího provozu a připomínkách měst, obcí a cestujících. Od 8. března by mělo dojít k podstatnému rozšíření provozu linky 489 od vlaku ze Strančic přes Struhařov do Klokočné a do Mukařova, a to i večer a o víkendu.

Po Černokostelecké cestuje v autobusech 10 tisíc lidí

Můžete říci, jakými částky se podílí jednotlivé obce a kraj na linkách 381, 382, 383 a 387?

Jednotlivé obce se podílejí na financování těchto linek podle klíče, který zohledňuje počet spojů, počet obcí na trase a délku linek. Obce si platí ostatní dopravní obslužnost, Středočeský kraj hradí základní dopravní obslužnost (cca 60-80% nákladů na linky). Na svém území také poměrně vysokou částkou v řádu milionů korun ročně přispívá hlavní město Praha.

Kolik lidí těmito autobusy cestuje?

Autobusové linky v této oblasti využívá denně přibližně 10 000 cestujících.

Jak je zatím ROPID spokojený s novými jízdními řády vlaků na trase Praha - Benešov?

V současné době nezaznamenáváme žádná větší zpoždění na trase Praha – Benešov, vlaky jezdí většinou jak mají a věříme, že jsme s novým jízdním řádem spokojeni nejen my, ale i cestující.

Děkujeme za odpovědi.

Související články:
22.12.08 Ondřejov volá: autobusy nevozí děti do Říčan!
15.12.08 Vlaky jezdí častěji, autobusy zase do Hostivaře!
12.12.08 Nádraží v Říčanech čelí kritice lidí i zastupitelů
02.12.08 Kostelec i Mukařov proti novým trasám autobusů
24.11.08 Od půlky prosince pojedou vlaky častěji
21.11.08 Autobusy od Říčan budou nově jezdit na Háje
05.11.08 Rekonstrukce nádraží v Říčanech končí
27.10.08 Další osud nádražní budovy v Říčanech - prodej?
23.09.08 Lístky na vlak už prodávají v podchodu nádraží
13.09.08 V podchodu nádraží v Říčanech otevřeli obchod