---

Integrovaná dopravní studie Říčan – návrhová část od firmy CityPlan se stala v posledních měsících jedním z nejdiskutovanějších témat v Říčanech. Obzvláště pak některé jeho body vzbudily značný zájem veřejnosti, ostatně jako každá novinka, která mění léty zažitý „status quo“, neb moderní člověk jest bytost krajně nepřizpůsobivá a k novým věcem přistupuje vždy s nedůvěrou.

Vyhněme se zpočátku tématům kontroverzním a podívejme se na ty části studie, o kterých se veřejně tolik nemluví.

Dopravní studie má přednosti…

V kapitole zabývající se bezpečnostním auditem je provedena analýza problémových míst s důrazem na komunikace I/2 a II/101. Některá navrhovaná opatření jsou poměrně zjevná a dlouho diskutovaná (okružní křižovatka Říčanská – Rooseveltova), některá jsou zase poměrně nová a neotřelá (okružní křižovatka Říčanská – Kolovratská). Nově zjištěné problémy vyvstaly díky výpočtu výhledových intenzit po dokončení významných dopravních staveb s přímým vlivem na dopravu ve městě (SOKP, Solná stezka). Jednotlivé návrhy se drží současných trendů i norem, avšak upřednostňují funkčnost a realizovatelnost.

Velmi dobře lze hodnotit vliv navržených opatření na zklidňování dopravy. Stavební úpravy na hlavních vjezdech do měst (okružní křižovatky, středové dělící ostrůvky, šikany) upozorňují řidiče na změnu dopravního režimu při vjezdu do intravilánu a svou konstrukcí ho ve většině případů nutí zároveň omezit rychlost vozidla. Takové opatření je nepochybně účinnější, než občasně se vyskytující strážník s radarem a navíc může z hlediska estetického i výrazně lépe vypadat.

Uvnitř města samotného je navrženo zjednosměrnění některých ulic, které nepochybně přispěje k omezení využívaní místních obslužných komunikací jako objízdných tras v případě kolapsu hlavních tahů. Tato opatření jsou do staré zástavby nepochybně vhodnější, než „populární“ obytné zóny, vytvořené na zcela nevhodných místech většinou zcela nevhodným způsobem.

Osobně se mi velmi zamlouvá řešení mimoúrovňového křížení silnic I/2 a II/101. Umožněním levého odbočení z Černokostelecké do ulice Za Větrníkem by bylo dosaženo elegantního řešení tristní situace při levém odbočování ze Spojky. Podnětné poznámky zazněly i k budoucím problémům s dopravní obslužností nové školy.

…i negativa

Na druhou stranu mám z některých dílčích opatření smíšené pocity. V některých případech je to způsobeno tím, že ve studii se projevila ne zcela dostatečná znalost místních poměrů a popis některých problémů či navrhovaných řešení se z hlediska „Říčaňáka“ zdá být jen umělým natahováním textu vzniklým pečlivým zkoumáním map a nikoliv reálné situace, zhodnocené maximálně diskrétním pozorováním bez časových a místních souvislostí.

Neméně zamrzí takové informace, že překračování rychlosti většinou řidičů bylo na místě odhadnuto. Domnívám se, že takové informace do profesionální zprávy nepatří. Naprosto nedostatečně pak hodnotím řešení vedení linek zajišťujících funkci MHD na území města. Byl zde zachován princip jednoho či dvou kapacitně předimenzovaných autobusů, které provádějí - poloprázdné (či prázdné) s tří až čtyřhodinovým intervalem - okružní jízdu po městě.
Obecně ale studie přináší ucelené konceptuální řešení individuální automobilové, pěší a cyklistické dopravy na území města a v jeho okolí, které přinese zvýšení bezpečnosti i komfortu pro všechny účastníky provozu.

Autobusové nádraží v Říčanech?

A nyní již k tolik diskutovanému autobusovému nádraží. Je třeba si uvědomit – a již to bylo v mnoha diskuzích řečeno – že Říčany jsou obcí s rozšířenou působností a navíc přímo pod správu jejich městského úřadu patří mnoho obcí z okolí, nehledě na jejich funkci komerční.

Proto je třeba zajistit dostupnost příslušných úřadů a pracovních příležitostí z okolních obcí. Pro občany přijíždějící těmito spoji je dojezd kamsi na periferii zcela k ničemu (tolik k variantě terminálu u zastávky Říčany – jih, nehledě na nulové napojení této lokality na kapacitní komunikace).

Jednoznačně ano

Z tohoto hlediska je umístění terminálu v těsné blízkosti nádraží ideální polohou. Kromě těchto linek, zajišťujících cílovou dopravu do Říčan, mají být na terminálu ukončeny linky 382, 383 a 393, čítající 33 párových spojů denně. Je proto důležité si uvědomit, že tento terminál neslouží primárně Praze, ale Říčanům.

Velmi zábavný je argument úžasného sedmiminutového následného intervalu ve směru Uhříněves. Tento interval je dostupný pouze v ranní špičce a kdo těmito autobusy cestuje, tak ví, že v ranních hodinách je pro tyto spoje i 15 minut naprosto zanedbatelným časovým údajem.

Napojení na stávající síť je řešeno poměrně vhodně a těžko se bude hledat jiné místo, které by bylo v dostatečné blízkosti železniční stanice a zároveň kapacitních komunikací přivádějících největší intenzity hromadné dopravy. Stavební úpravy na křížení I/2 a II/101 citelně uleví katastrofální situaci na Spojce a umožní tak příjezd vozidel hromadné dopravy k terminálu. Argumentovat ve článku Zamoří autobusy Říčany? fotografií současného stavu v dopravní špičce (jak dlouho asi autor čekal na osobní auto přijíždějící z Uhelné) považuji za čistou demagogii a je to podobné, jako kdybych dnes vyfotil budoucí zastávku Říčany – jih a argumentoval absencí přístupové komunikace.

Samotné napojení na tento dopravní uzel je řešeno velmi rozumně a bezprostředně se dotýká pouze několika nemovitostí.

S hodnocením hluku bych byl opatrný. Pro zajímavost by možná stálo zato porovnat hlukové emise způsobené provozem drážní dopravy, provozem na Černokostelecké například s nepoměrně větším terminálem u stanice Depo Hostivař.

Větší problém vidím s dostupností parkovacího domu. Argument více než 1000 aut denně při kapacitě 500 odstavných stání opět kulhá, nicméně řešení křižovatky Uhelná – Spojka by pravděpodobně zejména v ranní špičce neobstálo. Tento problém by však byl řešitelný omezením některých křižovatkových pohybů a vynucením specifických příjezdů a odjezdů na této neřízené křižovatce, příp. zřízením světelného signalizačního zařízení.

Co z toho plyne pro lidi?

Dle návrhů žádné nové linky nepřibudou (bohužel ani linky MHD). Jedinými dotčenými nemovitostmi je zhruba 10 rodinných domů v ulici 17. listopadu a nad nádražím. U těchto občanů plně chápu nespokojenost a požadavky na kompenzaci (minimálně protihluková opatření) by byly v případě realizace z jejich strany oprávněné.

Pro ostatní obyvatele města se prakticky nic nezmění, po městě bude jezdit stejný počet linek i spojů, z nichž některé budou přes (neobydlenou) křižovatku Černokostelecká – Říčanská zajíždět k novému terminálu.

Související články:

05.09.07 Karel Vyšehradský: na opravě silnic pracujeme
29.08.07 Autobusové nádraží v Říčanech si nepřejete
16.08.07 Autobusové nádraží v Říčanech: hledá se místo
06.08.07 Okruh Prahy bude k Říčanům vlídnější
19.07.07 Zamoří autobusy město Říčany?
30.03.07 Cesty jsou v Říčanech hrozné, míní čtenáři
28.02.07 Město Říčany u Prahy a dopravní studie II.
23.02.07 Město Říčany u Prahy a dopravní studie I.

---

Autor je absolvent ČVUT Fakulty dopravní, obor dopravní systémy a technika.

---

---